汽车氙灯老化测试设备 试验条件 判定依据

2026-06-10 16:25:11
作者: 四维检测
收藏:
点赞: {}

汽车氙灯老化测试的核心,是为汽车上用的塑料、橡胶、涂层等非金属材料提供一个模拟现实光热环境的“考核场”,并在考核后,使用一套科学的“评分标准”来判断其耐久性好不好。

通常,我们会从 “试验条件” 和 “判定依据” 两大方面来把握这件事。

image.png

1. 选取标准:找到合适的“考核大纲”

不同的零件有不同的“战场”,所以首先要选择对应的标准。目前主流的测试标准如下:

标准分类标准编号及名称适用对象
中国国家标准GB/T 32088-2015《汽车非金属部件及材料氙灯加速老化试验方法》广泛的汽车非金属部件及材料
国际标准ISO 4892-2《塑料 实验室光源暴露试验方法 第2部分:氙弧灯》塑料类材料

ISO 105-B06《纺织品 色牢度试验 第B06部分:耐高温人造光色牢度:氙弧灯》纺织品、汽车内饰织物
美国汽车工程师学会(SAE)标准SAE J2412《使用可控辐照度氙弧灯装置对汽车内饰材料进行加速暴露试验》内饰件,如仪表板、座椅面料等

SAE J2527《使用可控辐照度氙弧灯装置对汽车外饰材料进行加速暴露试验》外饰件,如车漆、车灯、外饰塑料件等
主要汽车制造商标准GMW 3414通用汽车内饰材料

ASTM D7869车辆外涂层(尤其汽车涂料)

PV 1303大众汽车非金属车厢内件暴露测试

2. 设定试验条件:搭建精准的“考核场”

选好标准后,试验条件的设置是关键。可以理解为需要控制好以下几个核心参数:

控制参数说明常见设定值示例
光源与光谱使用氙灯并通过不同滤光片过滤,模拟特定光谱。
- 窗玻璃滤光片:模拟车内光照,模拟阳光透过玻璃后的光谱。
- 日光滤光片:模拟车外直射太阳光。
内饰测试 (SAE J2412):窗玻璃滤光片
外饰测试 (SAE J2527):日光滤光片
辐照度单位面积接收到的辐射功率,常以340nm或420nm波段监控。内饰测试:0.55 W/m²/nm @ 340nm
外饰测试:0.55 W/m²/nm @ 340nm
温度多用黑板温度(BPT)或黑标温度(BST)监控,模拟材料表面实际温度。

内饰测试:BST 89°C或BPT 89°

外饰测试:BPT 70°C

湿度通常进行控制,对材料老化过程有协同影响。内饰测试:相对湿度(RH) 50%
外饰测试:相对湿度(RH) 50%
喷淋循环用喷水模拟雨水和湿气。不同标准循环模式差异大。常规测试:光照102分钟,喷淋18分钟
内饰测试 (SAE J2412):多为连续光照,不喷水
外饰测试 (SAE J2527):多种喷淋模式

3. 明确判定依据:解读“考核结果”的评分标准

测试结束后,需要通过测量一系列指标来评估老化程度:

评估项目说明与常见判定依据/方法
颜色变化 (ΔE)

这是最核心的指标之一,通过色差仪测量颜色差异ΔE值。

- ΔE ≤ 1.0-1.5:被视为无明显变色。

- ΔE ≤ 3.0:是许多车企的常见合格标准,超过则视为明显褪色或黄变。
光泽度变化

测量老化前后60°角的光泽度,计算光泽度保留率。保留率越高,性能越好。

- 光泽度保留率 ≥ 80%:是常见的合格判据。

外观评级通过肉眼或显微镜检查关键外观缺陷。评级越高,损伤越轻。
- 粉化、龟裂、起泡:记录严重等级(如0-5级)。
- 灰卡等级:用于评估色牢度,≥4级通常被视为合格。
力学性能保留率老化后,关键力学性能(如拉伸强度、冲击强度)的保持比率。
- 拉伸强度保留率 ≥ 70%:是较为常见的合格要求。
特定材料性能- 透光率:常用于评估汽车大灯灯罩材料。
- 粉化/附着力:评估涂层老化后的附着力情况。

一个快速总结:
简单来说,光源、温度、湿度、喷淋就是控制设备运行的核心条件,帮助你在几周内模拟出几年的自然老化效果。测试结束后,重点关注材料在 “变色”(ΔE)和“失光”(光泽度保留率) 这两个关键指标上的表现,就能对材料的耐老化性能做出判断。

如果你想进一步了解某个特定标准或测试指标的评估细节,可以随时告诉我。


本文著作权四维检测所有,商业转载请联系获得正式授权,非商业请注明出处

我们将及时回复您!

您想咨询的问题

您的姓名

您的号码

您的邮箱

您所在城市